1-4月我国累计进口汽车22.5万辆，同比下滑28.9%；1-4月累计销售进口车23.8万辆，同比下降1.2%，但4月当月销量同比大幅增长30.1%。中国汽车流通协会表示，今年我国进口车供给速度明显下滑，市场特点是去库存。整体来看，今年进口车市走势相对稳健，目前有回暖迹象，5月或将延续反弹趋势。

【资料图】

今年前4月进口车销量前十榜单中，有七个品牌实现正增长，分别是奔驰、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、大众。其中，奔驰排名第一，销量为56129辆，同比增长5.1%；雷克萨斯排名第二，销量为40548辆，但受ES系列销量疲软拖累，其同比下降28.4%；排名第三的宝马，销售35310辆，同比也下滑8.6%，主要为车型国产化所致。

4月我国进口车延续去库存周期，进口量与进口金额下滑。中国汽车流通协会数据显示，1-4月我国累计进口汽车22.5万辆，同比下滑28.9%；进口金额1004.1亿元，同比下滑21.6%。4月当月进口汽车6.2万辆，同比下滑32.6%，降幅有所加大。

流通协会表示，今年我国进口车供给速度明显下滑，市场特点是去库存，预计后续仍将延续这一趋势。数据显示，1-4月我国进口车供给小于需求，库存绝对量减少1.3万辆，库存深度相比2022年底小幅下降至4.9个月，但仍处历史高位。

不过，目前进口车终端销售已有回暖迹象。数据显示，进口车市场今年1-4月累计销售23.8万辆，同比下降1.2%，其中4月当月销量同比大幅增长30.1%。流通协会表示，今年2-4月销量同比均实现正增长，2月高增长由于春节因素，4月高增长则是去年基数较低。整体来看，今年进口车市走势相对稳健，在目前的回暖基础上，5月或将延续反弹趋势。

来源：中国汽车流通协会

从价格上看，我国进口车报关单价始终保持上升，从2015年到2023年，进口车报关单价从25.21万元提升至44.63万元。不仅如此，流通协会表示，一般而言终端售价比报关价格更高，说明我国进口车消费升级趋势明显；此外，低价产品国产化以及近期汇率贬值也是推动报关单价上涨的因素。

消费升级带来的结果是豪华车型占比较高。数据显示，我国进口车中豪华车型仍然是销量主力，4月销售52811辆，同比增长28.5%，1-4月累计占比达89.02%；超豪华车型销量同比大涨73.5%，1-4月累计同比上涨16.0%；非豪华车型4月销售5722辆，同比上涨43.01%，1-4月累计同比上涨16.7%。

从具体品牌看，1-4月销量前十榜单中，有七个品牌实现正增长，分别是奔驰、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、大众。其中，奔驰排名第一，销量为56129辆，同比增长5.1%；雷克萨斯排名第二，销量为40548辆，但受ES系列销量疲软拖累，其同比下降28.4%；排名第三的宝马，销售35310辆，同比也下滑8.6%，主要为车型国产化所致。

来源：中国汽车流通协会

与之相对应的，近三年进口车排量也有上移趋势。1-4月，1.5-2.0L排量区间占比下降到40%的边缘，相比2022年下滑7%，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占比超过三成，相比2022年提升3.4%，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比为17.6%，位居第三。流通协会分析，排量上移主要原因为普通品牌、低排量车型国产，加之平行进口业务的恢复。

新能源方面，1-4月新能源汽车销售12928辆，同比上涨74%；插电混动和纯电车型均保持快速增长态势，同比分别增长63.8%和87.9%。流通协会表示，插混车型的增长主要受保时捷卡宴，雷克萨斯NX和吉普牧马人带动；纯电车型中保时捷Taycan，奔驰EQS，宝马i系列和雷克萨斯RZ增量居前。（中国经济网 记者陈梦宇）

（责任编辑：周文凯 ）